Наблюдатели сомневаются в его успехе. Tesla запустила «Кибертакси», не приглашая прессу
С помпой объявленный два года назад проект Илона Маска наконец стал официально перевозить людей. Американские власти уже начали аудит того, насколько легальны такие машины, многие сомневаются в успешности проекта для Tesla. Впрочем, у него есть проблемы куда серьезнее и аудита, и плохого отношения западных медиа к главе компании.
«Кибертакси» отличается хорошей аэродинамикой, но вот возможность его безопасной работы без удаленного страхующего оператора все еще не очевидна / © Tesla
Третьего сентября 2026 года Tesla, не пригласив прессу, запустила поездки «Кибертакси» в Остине. На запуске были только сотрудники компании и несколько сот фанатов. Несмотря на отсутствие у машин педалей и руля, в них сидели «водители на всякий случай» (safety drivers) от самой компании, призванные вмешаться в управление с помощью своих носимых устройств, если что-то с автономным вождением пойдет не так. Учитывая, что «Кибертакси» двухместное (90 процентов поездок в такси не вовлекают больше двух человек), это означало, что поездка в машине была возможна лишь для одного пассажира. Судя по всему, общее число «Кибертакси» на самом запуске составило всего несколько штук.
Одновременно компания заявила, что до официального запуска в тестовом режиме «Кибертакси» проехали по улицам общего пользования 1,6 миллиона километров. 22 июля 2026 года компания упоминала лишь 0,6 миллиона километров такого пробега. Получается, меньше чем за полтора месяца в тестовом режиме она набрала миллион километров пробега, примерный эквивалент пробега 80 такси за это же время.
Американские СМИ сравнили эту цифру с Waymo, у которой беспилотный пробег на данный момент составляет 320 миллионов километров, в две сотни раз больше, чем у Tesla. Но это некорректное сравнение, потому что Waymo не использует свои такси на внегородских скоростях, чтобы избежать проблем, связанных с ДТП с большими кинетическими энергиями. В силу выбора Waymo более простых условий, компании проще набирать пробег, но сравнивать пробег в менее рискованных условиях с пробегом в обычных условиях напрямую не имеет смысла.
Сразу же после запуска сервиса, 4 сентября 2026 года, Национальное управление безопасностью движения США запустило расследование о том, соответствует ли «Кибертакси» нормам безопасности вождения. Tesla ранее заявила, что соответствует, а нестыковки с нынешними регулирующими документами объяснила просто: они составлены для машин с рулем и педалями. Хотя это так, результаты расследования пока неочевидны.
Происходящее важно не столько в смысле конкретных цифр пробега или конкретного аудита: речь идет о судьбе мирового автотранспорта в целом. Илон Маск заявляет, что беспилотные машины начнут вытеснять пилотируемые уже в конце 2020-х — начале 2030-х. Другие считают его подход к беспилотным машинам (он не использует лидары) тупиковым. Третьи сомневаются в том, что машины без руля и педалей и одновременно без страховочного удаленного оператора для сложных ситуаций вообще станут нормой в ближайшие 5-10 лет.
Всего три года назад Tesla была самой динамичной автокомпанией мира: в 2020-2023 годах выпуск ею машин вырос с 0,51 до 1,85 миллиона. Но в 2023 году ее глава, Илон Маск, принял решение отказаться от реализации дешевого электромобиля за 25 тысяч долларов, вместо этого решив развивать беспилотное направление. Мотив был простым: глава компании полагал, что автомобили с живым водителем начнут стремительно устаревать после появления машин без руля и педалей, управляемых нейросетями. Tesla прогнозировала объем выпуска «Кибертакси» в 2-4 миллиона штук в год.
Тогда же два года назад Naked Science в деталях разбирал слабость этой позиции, основанной на фундаментально неверной оценке нейросетей как истинного искусственного интеллекта (в действительности это так называемый «слабый ИИ», по возможностям несопоставимый с реальным интеллектом). В силу допущенных ошибок по свертыванию планов производства дешевой модели, продажи Tesla снизились за 2023-2025 годы с 1,85 до 1,65 миллиона. «Кибертакси» не смог не только компенсировать этот спад, но и выйти на существенную серию. Более того: компания вложила и продолжает вкладывать в проект немало миллиардов, но пока не видит от него прибыли.
За первую половину 2026 года Tesla сделала капитальных вложений в оборудование и НИОКР на 8,3 миллиарда долларов, причем, согласно мнению некоторых отраслевых наблюдателей, линия для «Кибертакси» и связанные с ними работы по нейросетям могут составлять основную часть этих затрат. До конца года компания планирует капвложения вдвое больше тех, что сделала в первом полугодии.
Уже запущенное производство на Гигафабрике в Техасе имеет мощность в 125 тысяч «Кибертакси» в год. Пока оно вынуждено работать в тестовом режиме, на мощности далекой от полной, что наносит финансовый ущерб компании. Если Tesla и дальше не сможет активно масштабировать пробег «Кибертакси», она понесет на нем существенные убытки.
«Кибертакси» отличается хорошей аэродинамикой, но вот возможность его безопасной работы без удаленного страхующего оператора все еще не очевидна / © Tesla
Третьего сентября 2026 года Tesla, не пригласив прессу, запустила поездки «Кибертакси» в Остине. На запуске были только сотрудники компании и несколько сот фанатов. Несмотря на отсутствие у машин педалей и руля, в них сидели «водители на всякий случай» (safety drivers) от самой компании, призванные вмешаться в управление с помощью своих носимых устройств, если что-то с автономным вождением пойдет не так. Учитывая, что «Кибертакси» двухместное (90 процентов поездок в такси не вовлекают больше двух человек), это означало, что поездка в машине была возможна лишь для одного пассажира. Судя по всему, общее число «Кибертакси» на самом запуске составило всего несколько штук.
Одновременно компания заявила, что до официального запуска в тестовом режиме «Кибертакси» проехали по улицам общего пользования 1,6 миллиона километров. 22 июля 2026 года компания упоминала лишь 0,6 миллиона километров такого пробега. Получается, меньше чем за полтора месяца в тестовом режиме она набрала миллион километров пробега, примерный эквивалент пробега 80 такси за это же время.
Американские СМИ сравнили эту цифру с Waymo, у которой беспилотный пробег на данный момент составляет 320 миллионов километров, в две сотни раз больше, чем у Tesla. Но это некорректное сравнение, потому что Waymo не использует свои такси на внегородских скоростях, чтобы избежать проблем, связанных с ДТП с большими кинетическими энергиями. В силу выбора Waymo более простых условий, компании проще набирать пробег, но сравнивать пробег в менее рискованных условиях с пробегом в обычных условиях напрямую не имеет смысла.
Сразу же после запуска сервиса, 4 сентября 2026 года, Национальное управление безопасностью движения США запустило расследование о том, соответствует ли «Кибертакси» нормам безопасности вождения. Tesla ранее заявила, что соответствует, а нестыковки с нынешними регулирующими документами объяснила просто: они составлены для машин с рулем и педалями. Хотя это так, результаты расследования пока неочевидны.
Происходящее важно не столько в смысле конкретных цифр пробега или конкретного аудита: речь идет о судьбе мирового автотранспорта в целом. Илон Маск заявляет, что беспилотные машины начнут вытеснять пилотируемые уже в конце 2020-х — начале 2030-х. Другие считают его подход к беспилотным машинам (он не использует лидары) тупиковым. Третьи сомневаются в том, что машины без руля и педалей и одновременно без страховочного удаленного оператора для сложных ситуаций вообще станут нормой в ближайшие 5-10 лет.
Всего три года назад Tesla была самой динамичной автокомпанией мира: в 2020-2023 годах выпуск ею машин вырос с 0,51 до 1,85 миллиона. Но в 2023 году ее глава, Илон Маск, принял решение отказаться от реализации дешевого электромобиля за 25 тысяч долларов, вместо этого решив развивать беспилотное направление. Мотив был простым: глава компании полагал, что автомобили с живым водителем начнут стремительно устаревать после появления машин без руля и педалей, управляемых нейросетями. Tesla прогнозировала объем выпуска «Кибертакси» в 2-4 миллиона штук в год.
Тогда же два года назад Naked Science в деталях разбирал слабость этой позиции, основанной на фундаментально неверной оценке нейросетей как истинного искусственного интеллекта (в действительности это так называемый «слабый ИИ», по возможностям несопоставимый с реальным интеллектом). В силу допущенных ошибок по свертыванию планов производства дешевой модели, продажи Tesla снизились за 2023-2025 годы с 1,85 до 1,65 миллиона. «Кибертакси» не смог не только компенсировать этот спад, но и выйти на существенную серию. Более того: компания вложила и продолжает вкладывать в проект немало миллиардов, но пока не видит от него прибыли.
За первую половину 2026 года Tesla сделала капитальных вложений в оборудование и НИОКР на 8,3 миллиарда долларов, причем, согласно мнению некоторых отраслевых наблюдателей, линия для «Кибертакси» и связанные с ними работы по нейросетям могут составлять основную часть этих затрат. До конца года компания планирует капвложения вдвое больше тех, что сделала в первом полугодии.
Уже запущенное производство на Гигафабрике в Техасе имеет мощность в 125 тысяч «Кибертакси» в год. Пока оно вынуждено работать в тестовом режиме, на мощности далекой от полной, что наносит финансовый ущерб компании. Если Tesla и дальше не сможет активно масштабировать пробег «Кибертакси», она понесет на нем существенные убытки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
