Как работали культовые «Суперлайнеры». Поезд из голливудских фильмов

Эти блестящие вагоны — такой же безошибочно узнаваемый символ Америки, как Статуя свободы или здание Конгресса. Они на открытках, глянцевых фотографиях в журналах и в таких фильмах, как «В осаде 2», «Супермен» или «Лучшие друзья».



Появление этих двухэтажных поездов совпало со временами возрождения американских железных дорог. В первые десятилетия после Второй мировой войны железнодорожная отрасль Штатов последовательно увязала в болоте. Ее делили многочисленные частные операторы, мешавшие друг другу. На многих маршрутах ходили дублирующие поезда разных компаний.

В начале 1970-х в дело вмешалось правительство, и все железные дороги собрали в руках одного национального оператора Amtrak. Тот сразу урезал число поездов с 440 до 184. Другой проблемой был подвижной состав: по наследству ему достался парк из 300 локомотивов и 1190 пассажирских вагонов, большая часть которых была построена еще в сороковых годах. Новые спальные вагоны не строились аж с 1956 года.

Менеджерам компании, искавшим идеи для создания нового, отвечающего духу времени вагона, приглянулся двухэтажный вагон Hi-Level поглощенной компании Santa Fe. Пассажирам он тоже нравился: со второго уровня открывался превосходный обзор, а плавность хода делала дальние поездки через Запад приятнее. Решили делать новые вагоны по его образцу. Контракт на их создание получила Pullman-Standard, автор знаменитых пульмановских вагонов.

Серия Superliner стала последними вагонами в истории Pullman.

Американский способ путешествовать

От современных им европейских или советских поездов «Суперлайнеры» сильно отличались. Начать с того, что в Европе двухэтажных поездов в то время не было: они бы не прошли под мостами и тоннелями. СССР в инженерных вопросах равнялся на Европу. Американские железнодорожники всегда шли независимым от Старого Света путем, а простор западных регионов США позволял увеличить высоту вагонов почти до 5 метров — перевозчик же увеличивал прибыль за счет большей вместимости.

Другим интересным отличием была посадка с нижнего уровня. В Европе к тому времени высокие платформы стали почти стандартом. В Штатах же в моде низкие платформы.

Внутри вагоны отличались большим комфортом, простором и разнообразием сервисов. Европейские маршруты в основном коротки, поэтому в поездах много сидячих мест, а вагоны-рестораны и кафе включают в состав поезда далеко не всегда. В Советском Союзе вагоны тоже были устроены по-спартански.

«Суперлайнеры» — совсем другое дело. Чтобы путешественники через континент предпочти поезд самолету или машине, в состав поездов обязательно включали вагоны-рестораны, кафе, вагоны с детскими комнатами, даже отдельные вагоны-залы для курения. Последние убрали в начале 2000-х, когда в США стало запрещено курить в общественном транспорте.

О богатстве оснащения говорит хотя бы число туалетов на каждый купейный вагон — пять! Amtrak даже подумывал о душевых кабинах, но отказался от этой идеи. Зато, кроме обычных купе, в них были целые семейные номера, по комфорту близкие к гостиничным.

Даже сидячие вагоны были комфортнее европейских. В каждом ряду было не шесть, а четыре кресла, а верхний салон заливал дневной свет через дополнительные окна в скатах крыши.

Строители империи

В перевозках составы Superliner начали работать с 1979 года. Первым маршрутом, получившим их, стал «Строитель империи» (Empire Builder). Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтлом через равнины Монтаны и Северной Дакоты. Путешествие было не самым приятным: зимы в этой части Штатов суровые, с метелями и низкими температурами, а паровое отопление прежних вагонов часто выходило из строя, и каждый такой случай заставлял отменять рейс. Superliner с их электрическим питанием лучше подходили для таких условий. «Superliner от Amtrak — это нечто особенное», — гласила реклама новинки.

Задержка в развитии

Вагоны этого типа работают в Америке до сих пор. В 1990-х годах было создано второе поколение «Суперлайнеров», получившее более современную оснастку, но потерявшее характерные окна в скатах крыши. По последним данным, в живых осталось около 380 из 469 выпущенных за все время вагонов.

Тем временем, европейские железнодорожники за прошедшие полвека ушли далеко вперед. Американские железные дороги снова в застое, как много лет назад. Знаменитые вагоны будут до 2032 года, а потом им на смену придут новые поезда, и пока не ясно до конца, какими они станут.