Что будет, если поставщик важного ПО в вашей машине обанкротится

Вы нажимаете кнопку запуска — а ничего не происходит. Нет, в машине не сел аккумулятор и не сломался двигатель — просто сервер перестал отвечать. Для современных автомобилей это уже не теоретическая угроза.



Автомобили наших днбыстро превращаются в «компьютеры на колесах».

Простите меня за клише, но это действительно так. Такие машины чертовски удобны: приложение на смартфоне открывает замки, включает климат-контроль еще до посадки в салон, предупреждает о попытках взлома.

У цифровой экосистемы есть обратная сторона. Если программное обеспечение или серверы перестают работать — из-за перегрузки, хакерской атаки или банкротства компании-разработчика — ваш компьютер на колесах превращается в обычный кирпич.

Такое уже случалось: от Renault до McLaren

В 2007 году Renault задолго до Tesla предложила рынку массовый электромобиль Fluence Z.E. Аккумуляторы в те годы имели небольшую емкость, но стартап Better Place нашел решение проблемы малого пробега на одной зарядке — сеть станций быстрой смены батарей. Стартап обанкротился в 2013 году: когда серверы выключили, остановились все станции, и автовладельцы фактически больше не могли пользоваться машинами.

В 2024 году скандалом закончилась история производителя электромобилей Fisker. Вскоре после премьеры электрического кроссовера Ocean он обанкротился, и дорогущие электромобили превратились в двухтонные инсталляции на парковках.

Первый гиперкар мира McLaren F1 когда-то был легендой. Мечтаете о нем до сих пор? Знайте, что сейчас его невозможно запустить без старого ноутбука с Windows 98, потому что сервисный интерфейс работает только на этой «оське».

В мире ПО все связано

Автомобильное программное обеспечение образует сложную систему с множеством взаимосвязей. Облачные сервисы, мобильные приложения и автомобильные ЭБУ обмениваются данными. Уберите из этой цепочки один элемент, и перестанут работать другие: бесключевой доступ, онлайн-навигация, зарядка электромобиля, обновления по воздуху или дистанционная диагностика, пишет Ars Technica.

Как решают проблему

Такие случаи, как с Fisker или Better Place, все-таки редки. Обычно автопроизводитель — самая устойчивая компания в цепочке производства — берет на себя долгосрочную поддержку программных компонентов, даже если они разработаны сторонними софтверными фирмами. Случись банкротство кого-либо из них — компания выпустит обновление, проведет сервисную кампанию или заменит целиком программный модуль.

Сейчас несколько компаний разрабатывают системное решение — стандартизацию автомобильного программного обеспечения и данных. Один такой проект Catena-X объединил автопроизводителей и IT-компании в цифровую сеть, чтобы создать сквозные цифровые «паспорта» программного кода, единые стандарты данных и интерфейсов. Это позволит быстрее находить альтернативных поставщиков и заменять программные элементы, если один из участников цепочки исчезнет.

Что делать, если это случилось с вашей машиной

А пока рекомендуем уделить внимание этому вопросу, если вы задумались о покупке автомобиля с кучей цифровых опций. Особенно — если приобретаете автомобиль на вторичном рынке. Проверять такую машину надо не только на «масложор» и серый кузовной ремонт, но и на работоспособность его ПО.