10+ занимательных фактов о разном транспорте

Почему пилоты из одного экипажа не могут есть одинаковую еду?
Представьте, что вы совершаете трансокеанский рейс. Самолет летит над Тихим океаном. Стюардессы разносят обеды. Все наслаждаются пастой. Однако соус на вкус немного странный. Хм, возможно, всё нормально. В конце концов, это же самолетная еда. Она не может быть похожа на блюдо из звездного ресторана. Время идет… О нет! Вы были правы. С едой действительно что-то не так. Теперь у всех пассажиров проблемы, и у пилотов тоже! Чтобы такого не произошло, пилотам настоятельно рекомендуют не есть одну и ту же еду в одно и то же время. При таком сценарии, если один пилот почувствует себя плохо, другой сможет его подменить. Это не строгое правило, установленное Федеральным управлением гражданской авиации, а внутреннее ограничение в большинстве авиакомпаний.
Бортпроводники имеют доступ к скрытому оборудованию, такому как дефибриллятор, кислородный аппарат, огнетушитель и клейкая лента. Но, вероятно, самое интересное снаряжение, которое у них есть, — это наручники. Они служат для защиты пассажиров от других, а иногда и от самих себя. Оказывается, у бортпроводников есть всё необходимое, чтобы обезвредить нарушителя спокойствия.



Солнцезащитные очки-авиаторы круто смотрятся на летчиках в кино, но в реальной жизни пилоты не носят поляризованные очки. Стекла, которые призваны уменьшать блики, могут вызвать некоторые проблемы в кабине пилота. Пилот должен читать показания приборов. Но приборы в кабине, такие как ЖК-дисплеи, излучают поляризованный свет. Поэтому пилот в крутых поляризованных очках не сможет читать показания дисплеев со стопроцентной эффективностью. Пилоты не должны носить такие очки из соображений безопасности. Представьте, что летчик пропустит такой тревожный сигнал, как блик от лобового стекла другого самолета, из-за поляризованных солнцезащитных очков.

Вы когда-нибудь замечали отверстие в хвосте самолета? Так вот, у большинства коммерческих самолетов оно есть. В следующий раз, когда будете садиться в самолет, присмотритесь повнимательнее. У этого отверстия есть название: вспомогательная силовая установка. Снаружи это просто дыра, но на самом деле это скрытый турбинный двигатель. Чаще всего вспомогательная силовая установка остается выключенной в течение полета. Она запустится, когда самолет приземлится, чтобы поддерживать работу освещения в салоне, кондиционера и электроники в кабине пилота. Однако не стоит недооценивать мощность установки. Она также может обеспечить питание, необходимое для запуска основных двигателей.
Почему в самолетах не делают несколько дверей? По мнению экспертов, самая большая проблема заключается в том, что телетрап занимает много места. Когда в самолет запускают людей спереди и сзади, он занимает два слота. Впрочем, недавно реконструированные или построенные терминалы, как правило, позволяют двойную посадку, в отличие от старых терминалов.



Сменим обстановку. Давайте перенесемся на круизный лайнер! В кораблях есть скрытые проходы и потайные двери, о которых знают только инсайдеры. Персонал на корабле в основном работает в специально отведенной для него зоне. Как работнику попасть из одного места в другое, не используя лестницы и двери, которыми пользуются пассажиры? По всему кораблю существует сеть коридоров и лестниц, которыми пользуется только экипаж. И двери действительно потайные. Они сливаются со стенами, и их не замечают те, кто не знает, где искать. Но вы можете наткнуться на них «случайно». Вот вам подсказка. Обратите внимание на стены возле лестницы для гостей. Попробуйте представить себе круизные суда как гигантские плавучие куски металла. Кстати, это повод поделиться любопытным фактом о каютах. Их стены отлично держат магниты. Представьте, что вы путешествуете по нескольким странам на борту круизного лайнера — путешествие длится месяц. Вы покупаете магниты на каждой остановке и украшаете ими свою каюту. Настоящие фанаты круизов знают об этой особенности, поэтому они кладут пару магнитных крючков в свой багаж. Вы тоже можете использовать магнитные крючки, чтобы организовать пространство в каюте. Повесьте на них одежду и аксессуары, например шляпы.
А вы задумывались, почему некоторые корабли и лодки имеют небольшие отверстия, постоянно выпускающие воду? Чтобы в трюме было сухо. Со временем вода скапливается в трюме, и трюмный насос автоматически откачивает ее обратно.



У кораблей нет фар. Использование фар может предотвратить несчастные случаи. Это справедливо для автомобилей, но не для кораблей. Фары — это источник света, но свет, который исходит от них, в какой-то момент возвращается к источнику. Для автомобилей фары работают потому, что освещаемая область узкая, и вы можете легко принять меры, если увидите препятствие на дороге. С кораблями всё сложнее. Источник света должен быть достаточно мощным, чтобы освещать область, которую капитан хочет видеть. Большим грузовым судам, например, требуется около двух километров, чтобы остановиться или принять меры. Кроме того, представьте, насколько ярче должен быть свет корабля, чтобы освещать всё пространство перед ним! Корабли видят друг друга с помощью различных видов огней, называемых навигационными. Они небольшие, но практичные. Они расположены стандартным образом, чтобы корабли могли ориентироваться. Самое интересное, что они не просто замечают друг друга в темноте — они также понимают движения и направления друг друга. Вот пример. Представьте себе корабль с двумя навигационными огнями. Тот, что спереди, находится ниже. Другой, сзади, находится высоко. Это означает, что судно идет вправо. Оно может безопасно пройти мимо других судов, не задев их.
В поездах нет ремней безопасности, что немного странно. Каждый раз, когда происходит железнодорожная авария, поднимается этот вопрос. Практически нигде в мире в поездах не используют ремни безопасности. На эту тему проводили исследования, создавая симуляции аварий, и результаты оказались удивительными. Использование ремней безопасности в поезде может увеличить количество травм.



В автомобилях ремни безопасности эффективно защищают пассажиров и используются постоянно. Логика ремня безопасности заключается в том, чтобы защитить человека, когда столкновение вызывает резкое замедление, но поезда несут такой большой импульс, что они не останавливаются быстро. В самолете пассажиры используют ремень при взлете, во время посадки и при возникновении турбулентности. В поездах такого нет. Въезд на станции и выезд с них не представляют большого риска. Эксперты считают, что повысить безопасность на железной дороге могут прежде всего концентрация внимания и инвестиции.

Вы едете в поезде и смотрите в окно. Вдоль железнодорожных путей лежат небольшие камни, которые сопровождают вас всю дорогу. Эти камни официально называются «путевой балласт». Они выполняют очень важную работу. Они служат опорой и поддерживают рельсы. И у них есть свой секрет. Посмотрите на них поближе. Вы можете заметить, что на путях нет ни одного гладко обтесанного камня. Потому что это не обычные камни, случайно насыпанные на рельсы. Каждый камень имеет острые и обрывистые края. Острые края цепляются друг за друга, и в итоге камни защищают железную дорогу от сильных сотрясений. Они облегчают сток воды во время сильного дождя и сдерживают траву и другие сорняки. А теперь представьте, что их заменили круглыми камешками. Они будут скользить. В конце концов балласт расползется и рельсы разрушатся! Это последнее, чего бы вам хотелось как пассажиру поезда.