Дороги будущего и настоящего: новые технологии дорожного строительства
Ввиду роста городов, увеличения численности населения и появления новых форм мобильности требуются новые подходы к дорожному строительству. Исследовательские институты и частные компании не устают предлагать инновационные решения, приспосабливающие дорожную инфраструктуру к меняющимся требованиям современного мира.
Некоторые технологические новшества уже реализованы на практике, другие проходят испытания, третьи ждут рассмотрения. Вот несколько перспективных инноваций в сфере обустройства дорог и преимущества их практического применения.
Сеть автомагистралей постоянно расширяется, по улицам катится все больше легковых машин и грузовиков. Нагрузки растут, поэтому первостепенным вопросом остается качество и долговечность дорог. Важные игроки сектора изыскивают новые материалы и приёмы, позволяющие избежать растрескивания и выбоин, снизить затраты на сырье и техническое обслуживание. Вторичная переработка продуктов, особенно создающих трудности при утилизации (пластик, резина), нашла отражение в новых концепциях дорожного строительства.
Помимо экономичной прокладки новых дорог, важно их обслуживание. Запатентованный Evonik процесс позволяет решить оба вопроса. Изношенные шины перемалываются, смешиваются с полиоктенамером VESTENAMER и добавляются в битум или асфальт. Результат – резиносодержащая асфальтобетонная субстанция для дорожного строительства. Похожие технологии испытывались в США на протяжении ряда лет, и долгосрочные тесты показали заметное повышение качества покрытия и продление срока службы.
Резиносодержащая субстанция для строительства дорог/ Фото: corporate.evonik.de
Рынок модифицированных эластомерами покрытий растет и в Европе. «Положительные свойства очевидны: восприимчивость дорожного покрытия к нагрузкам и темпы разрушения значительно снижаются», – говорит Франк Линднер, менеджер по продажам и развитию нового бизнеса VESTENAMER. К тому же «резиновый асфальт» обеспечивает высокий уровень сцепления с колёсами транспортных средств и снижает уровень дорожного шума по меньшей мере на один-два децибела (для лучшего понимания: снижение на три децибела похоже на сокращение объема трафика вдвое).
«Повторное использование изношенных автошин экономит ценные ресурсы», – говорит д-р Сандра Ремерс, ответственная за производство специальных полимеров. – «Затраты на сырье и модификаторы растут в геометрической прогрессии и противоречат желаемой цели рентабельного строительства. Шины пригодны для вторичной переработки, и это снимает многие вопросы – от утилизации (вместо сжигания им предстоит еще одна фаза жизни в качестве дорожного эластомера) до лучшей адаптации дорог к интенсивному движению».
В Нидерландах испытывают дороги из переработанного пластика. Первая Plastic Road, открытая для велосипедистов в городе Зволле осенью 2018 года, построена из преобразованной пластмассы (расход на 30 метров – примерно 500 000 бутылочных крышек или 218 000 пластиковых стаканчиков). Кроме того, она оснащена датчиками, контролирующими характеристики дороги, включая температуру и состояние покрытия.
Дорожно-строительная компания KWS разработала эту концепцию совместно с производителем труб Wavin и нефтяной компанией Total. Аналогичные эксперименты проводятся в близлежащем Гитхорне (Оверэйсел) и других местах по всему миру. Например, в Латинской Америке (Боске-де-Чапультепек, Мехико). По мнению экспертов, в будущем такая технология будет широко использоваться для строительства железнодорожных платформ и тротуаров, автомобильных дорог и парковок.
В дополнение к возможному решению проблемы утилизации пластика, это способ строить дороги быстрее и защитить окружающую среду. Сборные модульные элементы облегчают процесс укладки и дальнейший уход, а их полая конструкция способствует отводу воды во время ливней и накоплению ее на случай засухи. Для мониторинга и управления применяются сенсорно-цифровые технологии. Запасая дождевую влагу, а затем постепенно просачивая ее обратно в землю в засушливые периоды, пластиковые дороги будут оказывать позитивное влияние на местность. Кроме того, среди их преимуществ – долговечность, предельно легкий/быстрый ремонт и снижение количества вредных веществ, выбрасываемых в природу на протяжении всего срока службы, на 72% по сравнению с традиционными дорожными конструкциями.
Лос-Анджелес тестирует дороги общего пользования, покрытые специальной белой краской для улучшения городского климата. Преимущества неоспоримы: светлые улицы отражают гораздо больше солнечного излучения и на несколько градусов холоднее темного асфальта.
Другие методы – солнечные батареи, например, вовсю тестируют в США и Европе (Франции, в частности).
В Сингапуре есть улица, которая светится ночью. Представьте езду по сельской местности. Уличные фонари отсутствуют, путь впереди освещают только фары. Вы едете почти вслепую: за пределами светового конуса в несколько метров – темнота. Вы не знаете, ждет ли вас резкий поворот или яма. Не очень хорошее и безопасное чувство, правда? Так подумало и правительство Сингапура, запустив в 2017-м тестирование светящей дороги.
«Испытательная трасса» состоит из сегментов, покрытых различными материалами: цикл долгосрочных испытаний позволит определить, какой из них лучше. На одном из участков используется пористый бетон с нетоксичными светло-зелеными частицами алюмината стронция. Пигменты поглощают ультрафиолетовый свет днем и люминесцируют ночью, что позволяет трассе излучать мягкое сияние. Недостаточно яркое, чтобы слепить водителей, но позволяющее легко видеть детали дороги даже в полной темноте.
Пока неясно, превратится ли тестовый проект в инновационные маршруты, пролегающие по городским улицам и междугородним шоссе, но люминесцентные покрытия давно занимают умы разработчиков дорог. Подобные опыты проводятся по всему миру – например, в Нидердандах, Польше, Австралии.
Велосипедная дорожка в городе Лидзбарк-Варминьский на северо-востоке Польши светится синим благодаря люминофорам, которые заряжаются на солнце, а после его захода продолжают сиять до 10 часов. Проектировавших эту дорогу инженеров TPA Instytut Badan Technicznych, по их словам, вдохновил пример нидерландцев.
Нюэнен, Нидерланды. Один художник, Винсент Ван Гог, когда-то здесь жил, а другой, Даан Русегаарде, отдал ему дань уважения. В 2014-м, вдохновленный знаменитой работой «Звездная ночь», он проложил 600-метровую светящуюся тропу: цветные камни с люминесцентной краской встраиваются в землю узорами, имитирующими завитки мазков мастера. Дорога, построенная в рамках кампании по продвижению работ Ван Гога и прославлению его жизни, стала не только произведением искусства, но и интересной идеей для дорожного строительства.
В 2014-м прибрежный австралийский город Госфорд в штате Новый Южный Уэльс открыл 400-метровую светящуюся дорогу рядом с железнодорожной веткой. Покрывающий ее материал содержит сульфид цинка – минерал, способный поглощать ультрафиолет из лучей солнца. Г-н Уоррен Трасс, который в то время был заместителем премьер-министра Австралии и министром инфраструктуры и регионального развития, отметил, что технология свечения в темноте более рентабельна, чем установка обычного электрического освещения, и признал перспективность этого вида автодорожного строительства.
Поддерживая начинания Госфорда в области подсветки дорог, австралийская столичная территория последовала их примеру, проложив в 2015-м аналогичную дорожку в Брюсе – пригороде Канберры. Испытательный период, который, по словам правительства, «продлится столько, сколько потребуется», позволит выяснить, жизнеспособен ли этот метод освещения транспортных артерий и общественных мест. Во внимание принимаются не только эффективность, рентабельность, долговечность таких покрытий и прочие утилитарные аспекты, но и воздействие на экосистему Австралии – в частности, на ночных животных, обитающих здесь во множестве.
Британская фирма Pro-Teq изобрела аэрозольное вещество, назвав его «звездный путь». Оно заставляет поверхности светиться ночью. В 2013-м было проведено первое испытание – на 150-метровом участке в парке Кембриджа. Запатентованная смесь содержит спектр веществ, отвечающих за свечение в темноте. Подобно нанесению лака при маникюре, светящийся слой наносится на основу и закрепляется сверху. Производитель рекламировал спрей как «готовый для пешеходов через четыре часа».
После испытаний Pro-Teq в Кембридже муниципальные власти северного английского города Ньюкасла решили, что им нужен собственный «путь в темноте». В 2014-м идею воплотили в жизнь, причем члены городского совета заявили, что распыление светящегося в темноте материала обошлось казне на 35 000 фунтов стерлингов дешевле, чем установка уличных фонарей. Но жители не были довольны тем, что их вечерние прогулки освещались только мягким нижним светом. Вердикт Newcastle Chronicle: «Люди нашли идею хорошей, но лишь в качестве дополнительной меры. Если власти собираются заменить ею привычные способы освещения, это пустая трата времени. Ни пешеходы, ни водители не будут чувствовать себя в безопасности, не видя должным образом прилегающие деревья и кусты».
Некоторые технологические новшества уже реализованы на практике, другие проходят испытания, третьи ждут рассмотрения. Вот несколько перспективных инноваций в сфере обустройства дорог и преимущества их практического применения.
Что нового в дорожном строительстве?
Сеть автомагистралей постоянно расширяется, по улицам катится все больше легковых машин и грузовиков. Нагрузки растут, поэтому первостепенным вопросом остается качество и долговечность дорог. Важные игроки сектора изыскивают новые материалы и приёмы, позволяющие избежать растрескивания и выбоин, снизить затраты на сырье и техническое обслуживание. Вторичная переработка продуктов, особенно создающих трудности при утилизации (пластик, резина), нашла отражение в новых концепциях дорожного строительства.
Помимо экономичной прокладки новых дорог, важно их обслуживание. Запатентованный Evonik процесс позволяет решить оба вопроса. Изношенные шины перемалываются, смешиваются с полиоктенамером VESTENAMER и добавляются в битум или асфальт. Результат – резиносодержащая асфальтобетонная субстанция для дорожного строительства. Похожие технологии испытывались в США на протяжении ряда лет, и долгосрочные тесты показали заметное повышение качества покрытия и продление срока службы.
Резиносодержащая субстанция для строительства дорог/ Фото: corporate.evonik.de
Рынок модифицированных эластомерами покрытий растет и в Европе. «Положительные свойства очевидны: восприимчивость дорожного покрытия к нагрузкам и темпы разрушения значительно снижаются», – говорит Франк Линднер, менеджер по продажам и развитию нового бизнеса VESTENAMER. К тому же «резиновый асфальт» обеспечивает высокий уровень сцепления с колёсами транспортных средств и снижает уровень дорожного шума по меньшей мере на один-два децибела (для лучшего понимания: снижение на три децибела похоже на сокращение объема трафика вдвое).
«Повторное использование изношенных автошин экономит ценные ресурсы», – говорит д-р Сандра Ремерс, ответственная за производство специальных полимеров. – «Затраты на сырье и модификаторы растут в геометрической прогрессии и противоречат желаемой цели рентабельного строительства. Шины пригодны для вторичной переработки, и это снимает многие вопросы – от утилизации (вместо сжигания им предстоит еще одна фаза жизни в качестве дорожного эластомера) до лучшей адаптации дорог к интенсивному движению».
В Нидерландах испытывают дороги из переработанного пластика. Первая Plastic Road, открытая для велосипедистов в городе Зволле осенью 2018 года, построена из преобразованной пластмассы (расход на 30 метров – примерно 500 000 бутылочных крышек или 218 000 пластиковых стаканчиков). Кроме того, она оснащена датчиками, контролирующими характеристики дороги, включая температуру и состояние покрытия.
Дорожно-строительная компания KWS разработала эту концепцию совместно с производителем труб Wavin и нефтяной компанией Total. Аналогичные эксперименты проводятся в близлежащем Гитхорне (Оверэйсел) и других местах по всему миру. Например, в Латинской Америке (Боске-де-Чапультепек, Мехико). По мнению экспертов, в будущем такая технология будет широко использоваться для строительства железнодорожных платформ и тротуаров, автомобильных дорог и парковок.
В дополнение к возможному решению проблемы утилизации пластика, это способ строить дороги быстрее и защитить окружающую среду. Сборные модульные элементы облегчают процесс укладки и дальнейший уход, а их полая конструкция способствует отводу воды во время ливней и накоплению ее на случай засухи. Для мониторинга и управления применяются сенсорно-цифровые технологии. Запасая дождевую влагу, а затем постепенно просачивая ее обратно в землю в засушливые периоды, пластиковые дороги будут оказывать позитивное влияние на местность. Кроме того, среди их преимуществ – долговечность, предельно легкий/быстрый ремонт и снижение количества вредных веществ, выбрасываемых в природу на протяжении всего срока службы, на 72% по сравнению с традиционными дорожными конструкциями.
Лос-Анджелес тестирует дороги общего пользования, покрытые специальной белой краской для улучшения городского климата. Преимущества неоспоримы: светлые улицы отражают гораздо больше солнечного излучения и на несколько градусов холоднее темного асфальта.
Другие методы – солнечные батареи, например, вовсю тестируют в США и Европе (Франции, в частности).
В Сингапуре есть улица, которая светится ночью. Представьте езду по сельской местности. Уличные фонари отсутствуют, путь впереди освещают только фары. Вы едете почти вслепую: за пределами светового конуса в несколько метров – темнота. Вы не знаете, ждет ли вас резкий поворот или яма. Не очень хорошее и безопасное чувство, правда? Так подумало и правительство Сингапура, запустив в 2017-м тестирование светящей дороги.
«Испытательная трасса» состоит из сегментов, покрытых различными материалами: цикл долгосрочных испытаний позволит определить, какой из них лучше. На одном из участков используется пористый бетон с нетоксичными светло-зелеными частицами алюмината стронция. Пигменты поглощают ультрафиолетовый свет днем и люминесцируют ночью, что позволяет трассе излучать мягкое сияние. Недостаточно яркое, чтобы слепить водителей, но позволяющее легко видеть детали дороги даже в полной темноте.
Пока неясно, превратится ли тестовый проект в инновационные маршруты, пролегающие по городским улицам и междугородним шоссе, но люминесцентные покрытия давно занимают умы разработчиков дорог. Подобные опыты проводятся по всему миру – например, в Нидердандах, Польше, Австралии.
Велосипедная дорожка в городе Лидзбарк-Варминьский на северо-востоке Польши светится синим благодаря люминофорам, которые заряжаются на солнце, а после его захода продолжают сиять до 10 часов. Проектировавших эту дорогу инженеров TPA Instytut Badan Technicznych, по их словам, вдохновил пример нидерландцев.
Нюэнен, Нидерланды. Один художник, Винсент Ван Гог, когда-то здесь жил, а другой, Даан Русегаарде, отдал ему дань уважения. В 2014-м, вдохновленный знаменитой работой «Звездная ночь», он проложил 600-метровую светящуюся тропу: цветные камни с люминесцентной краской встраиваются в землю узорами, имитирующими завитки мазков мастера. Дорога, построенная в рамках кампании по продвижению работ Ван Гога и прославлению его жизни, стала не только произведением искусства, но и интересной идеей для дорожного строительства.
В 2014-м прибрежный австралийский город Госфорд в штате Новый Южный Уэльс открыл 400-метровую светящуюся дорогу рядом с железнодорожной веткой. Покрывающий ее материал содержит сульфид цинка – минерал, способный поглощать ультрафиолет из лучей солнца. Г-н Уоррен Трасс, который в то время был заместителем премьер-министра Австралии и министром инфраструктуры и регионального развития, отметил, что технология свечения в темноте более рентабельна, чем установка обычного электрического освещения, и признал перспективность этого вида автодорожного строительства.
Поддерживая начинания Госфорда в области подсветки дорог, австралийская столичная территория последовала их примеру, проложив в 2015-м аналогичную дорожку в Брюсе – пригороде Канберры. Испытательный период, который, по словам правительства, «продлится столько, сколько потребуется», позволит выяснить, жизнеспособен ли этот метод освещения транспортных артерий и общественных мест. Во внимание принимаются не только эффективность, рентабельность, долговечность таких покрытий и прочие утилитарные аспекты, но и воздействие на экосистему Австралии – в частности, на ночных животных, обитающих здесь во множестве.
Британская фирма Pro-Teq изобрела аэрозольное вещество, назвав его «звездный путь». Оно заставляет поверхности светиться ночью. В 2013-м было проведено первое испытание – на 150-метровом участке в парке Кембриджа. Запатентованная смесь содержит спектр веществ, отвечающих за свечение в темноте. Подобно нанесению лака при маникюре, светящийся слой наносится на основу и закрепляется сверху. Производитель рекламировал спрей как «готовый для пешеходов через четыре часа».
После испытаний Pro-Teq в Кембридже муниципальные власти северного английского города Ньюкасла решили, что им нужен собственный «путь в темноте». В 2014-м идею воплотили в жизнь, причем члены городского совета заявили, что распыление светящегося в темноте материала обошлось казне на 35 000 фунтов стерлингов дешевле, чем установка уличных фонарей. Но жители не были довольны тем, что их вечерние прогулки освещались только мягким нижним светом. Вердикт Newcastle Chronicle: «Люди нашли идею хорошей, но лишь в качестве дополнительной меры. Если власти собираются заменить ею привычные способы освещения, это пустая трата времени. Ни пешеходы, ни водители не будут чувствовать себя в безопасности, не видя должным образом прилегающие деревья и кусты».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Интересно.
- ↓
