5 кораблей, экипажи которых загадочно исчезли без следа
Густой туман поднимается над океаном, а солнце медленно сползает к горизонту. Видимость всего несколько десятков метров, но этого достаточно, чтобы заметить громоздкую конструкцию, напоминающую скелет. Пока ваш корабль приближается к ней, ваше сердце учащенно бьется. Наконец вы различаете детали другого судна — судя по всему, заброшенного. Корабли-призраки действительно существуют, и их тайны не всегда получается разгадать.
Возьмем, к примеру, «Джойиту». Это была роскошная деревянная яхта, построенная в тысяча девятьсот тридцать первом году. Она служила разным людям больше двадцати лет, прежде чем ее купил самоанский моряк и превратил в торговое судно.
В тысяча девятьсот пятьдесят пятом году служба «Джойиты» закончилась неожиданно и загадочно. Третьего октября она отправилась в очередной торговый рейс, который должен был занять не больше сорока восьми часов. В море случаются задержки, поэтому, когда «Джойита» не прибыла пятого октября, как было запланировано, никто особенно не волновался. Но она не пришла и на следующий день. Между точками отправления и прибытия «Джойиты» не было ни сигнала бедствия, ни каких-либо признаков ее присутствия. На поиски корабля направили спасательную группу, которая шесть дней обследовала территорию площадью двести пятьдесят тысяч квадратных километров. Двенадцатого октября миссия вернулась на базу ни с чем. «Джойта» бесследно исчезла.
Только через месяц другое торговое судно, «Тувалу», заметило пропавший корабль. Он дрейфовал далеко от своего маршрута в открытом море и сильно накренился. Моряки поднялись на борт и обнаружили, что члены экипажа и пассажиры, в сумме двадцать пять человек, пропали вместе со всем грузом. Рация была настроена на международный канал бедствия, а значит, экипаж пытался просить о помощи. Но он не смог ни с кем связаться, так как радиокабель был поврежден, что ограничивало радиус вещания до трех километров. Спасательные шлюпки отсутствовали. Люди на борту использовали их, чтобы покинуть судно. К сожалению, они забрали с собой вахтенный журнал, оставив спасательную команду в неведении насчет того, что произошло.
Тайна «Джойиты» до сих пор не раскрыта. Никто не знает, куда делись члены экипажа и пассажиры и что заставило их покинуть корабль.
«Кэрролл А. Диринг» не был кораблем-призраком в обычном смысле этого слова — он не скитался в открытом море. Вместо этого он был найден на мели у берега, и то, как он там оказался, остается загадкой. «Кэрролл А. Диринг» был построен в тысяча девятьсот девятнадцатом году в штате Мэн, и это было большое судно, предназначенное для коммерческих рейсов. К сожалению, при огромных затратах на строительство оно прослужило всего год. Девятнадцатое июля тысяча девятьсот двадцатого года. Судно следовало из Пуэрто-Рико в Рио-де-Жанейро через Ньюпорт-Ньюс, чтобы доставить груз угля. Оно было почти на полпути к пункту назначения, когда капитан тяжело заболел, и команда повернула назад, чтобы высадить его и его сына и нанять другого капитана.
Плавание прошло без происшествий, но когда в декабре судно остановилось на Барбадосе для пополнения запасов, среди экипажа возникли странные настроения: первый помощник, похоже, был недоволен новым капитаном. Никто не обратил на это особого внимания, а следовало бы. Последний раз «Кэрролл А. Диринг» видели в море двадцать восьмого января тысяча девятьсот двадцать первого года. У берегов Северной Каролины его заметил плавучий маяк. На квартердеке корабля, куда обычно не пускали членов экипажа, происходила какая-то суматоха. Когда судно нашли позже, оно уже опустело.
Тридцать первого января торговое судно было обнаружено севшим на мель в Даймонд-Шоалс — месте, печально известном многочисленными кораблекрушениями, происходившими там на протяжении веков. Поисково-спасательная группа поднялась на борт судна и подтвердила, что оно брошено. Журнал и личные вещи команды исчезли вместе с двумя спасательными шлюпками. До сих пор нет ответа на вопрос, что произошло на борту «Кэрролл А. Диринг», но самой популярной версией остается мятеж. Возможно, мы никогда не узнаем правды.
«Бэйчимо» — пожалуй, один из самых заметных кораблей-призраков в истории. Этот большой грузовой пароход был построен в тысяча девятьсот четырнадцатом году в Швеции и исправно выполнял свою работу более шестнадцати лет, доставляя провизию коренным племенам Аляски и Канады в обмен на шкурки животных.
Но первого октября тысяча девятьсот тридцать первого года «Бэйчимо» попал в паковый лед. Сначала казалось, что экипаж сможет переждать эту неприятность и продолжить свой путь. Судно действительно освободилось через пару дней. Но менее чем через неделю оно снова попало в плен, на этот всерьез и надолго. Еще через неделю двадцать два члена экипажа «Бэйчимо» были эвакуированы, а пятнадцать человек остались, чтобы переждать зиму и вернуть судно обратно. Но месяц спустя, после того как на лагерь обрушилась мощная снежная буря, моряки вышли из своих убежищ и обнаружили, что корабль исчез. Через несколько дней местный охотник сообщил им, что «Бэйчимо» не потерян: его видели примерно в семидесяти километрах от места стоянки. Морякам удалось разыскать его, но они решили, что корабль не переживет зиму, поэтому забрали из его трюма самый ценный груз и ушли.
Однако они ошиблись. «Бэйчимо» пережил ту зиму и многие другие. Когда лед вскрылся, он уплыл сам по себе, чтобы безмятежно дрейфовать вдоль берегов Канады и Аляски. Корабль-призрак неоднократно видели: иногда он дрейфовал в открытом море, а иногда снова застревал в паковых льдах. Люди пытались подняться на борт и спасти его, но погодные условия или отсутствие оборудования всегда им мешали. Последний раз «Бэйчимо» видели коренные жители Аляски в тысяча девятьсот шестьдесят девятом году, через тридцать восемь лет после того, как его покинул экипаж. Что стало с кораблем позже, неизвестно.
История теплохода «Оранг Медан» — одна из самых загадочных и пугающих историй о корабле-призраке в двадцатом веке. Никто даже не знает наверняка, существовало ли это судно. Оно не было зарегистрировано в международном реестре Ллойда, что делает его либо мистификацией, либо кораблем, который использовался для каких-то сомнительных дел. Рассказы о том, что случилось с «Меданом», разнятся. Согласно основной версии, судно перевозило неизвестный груз в водах Индонезии, когда другой корабль, находившийся поблизости, получил сигнал бедствия. Дежурный офицер услышал сигнал SOS, но о его точном содержании ведутся споры.
Сообщение не повторялось, а экипаж «Медана» не отвечал на попытки связаться с ним. Корабль, принявший сигнал бедствия, поспешил на помощь, но добрался до судна только на следующий день, когда оно уже дрейфовало и слегка кренилось. Когда спасатели поднялись на борт судна, они не обнаружили выживших. Однако одна спасательная шлюпка отсутствовала. Похоже, по крайней мере одному члену экипажа удалось спастись. Как погибли люди на борту, остается загадкой. До сих пор не существует достоверных фактов об этой истории, поэтому мы можем никогда не узнать, был ли «Оранг Медан» реальным кораблем или вымыслом.
«Зебрина» была трехмачтовой парусной баржей, построенной в тысяча восемьсот семьдесят третьем году для речных торговых перевозок в Южной Америке. Она прослужила больше четырех десятилетий, зарекомендовав себя как прочное и надежное судно. Позже ее перевели в Европу, где она продолжала исправно служить своим владельцам. Но затем, в октябре тысяча девятьсот семнадцатого года, «Зебрина» отправилась в очередное плавание только для того, чтобы через несколько дней таинственным образом оказаться на берегу. Корабль был невредим, но вся команда из пяти человек и капитан исчезли. Нам почти ничего неизвестно о том, что случилось с кораблем. Наиболее убедительная версия гласит, что экипаж смыло с палубы из-за подводного взрыва, и корабль поплыл дальше без людей. Но это всего лишь догадка.
Возьмем, к примеру, «Джойиту». Это была роскошная деревянная яхта, построенная в тысяча девятьсот тридцать первом году. Она служила разным людям больше двадцати лет, прежде чем ее купил самоанский моряк и превратил в торговое судно.
В тысяча девятьсот пятьдесят пятом году служба «Джойиты» закончилась неожиданно и загадочно. Третьего октября она отправилась в очередной торговый рейс, который должен был занять не больше сорока восьми часов. В море случаются задержки, поэтому, когда «Джойита» не прибыла пятого октября, как было запланировано, никто особенно не волновался. Но она не пришла и на следующий день. Между точками отправления и прибытия «Джойиты» не было ни сигнала бедствия, ни каких-либо признаков ее присутствия. На поиски корабля направили спасательную группу, которая шесть дней обследовала территорию площадью двести пятьдесят тысяч квадратных километров. Двенадцатого октября миссия вернулась на базу ни с чем. «Джойта» бесследно исчезла.
Только через месяц другое торговое судно, «Тувалу», заметило пропавший корабль. Он дрейфовал далеко от своего маршрута в открытом море и сильно накренился. Моряки поднялись на борт и обнаружили, что члены экипажа и пассажиры, в сумме двадцать пять человек, пропали вместе со всем грузом. Рация была настроена на международный канал бедствия, а значит, экипаж пытался просить о помощи. Но он не смог ни с кем связаться, так как радиокабель был поврежден, что ограничивало радиус вещания до трех километров. Спасательные шлюпки отсутствовали. Люди на борту использовали их, чтобы покинуть судно. К сожалению, они забрали с собой вахтенный журнал, оставив спасательную команду в неведении насчет того, что произошло.
Тайна «Джойиты» до сих пор не раскрыта. Никто не знает, куда делись члены экипажа и пассажиры и что заставило их покинуть корабль.
«Кэрролл А. Диринг» не был кораблем-призраком в обычном смысле этого слова — он не скитался в открытом море. Вместо этого он был найден на мели у берега, и то, как он там оказался, остается загадкой. «Кэрролл А. Диринг» был построен в тысяча девятьсот девятнадцатом году в штате Мэн, и это было большое судно, предназначенное для коммерческих рейсов. К сожалению, при огромных затратах на строительство оно прослужило всего год. Девятнадцатое июля тысяча девятьсот двадцатого года. Судно следовало из Пуэрто-Рико в Рио-де-Жанейро через Ньюпорт-Ньюс, чтобы доставить груз угля. Оно было почти на полпути к пункту назначения, когда капитан тяжело заболел, и команда повернула назад, чтобы высадить его и его сына и нанять другого капитана.
Плавание прошло без происшествий, но когда в декабре судно остановилось на Барбадосе для пополнения запасов, среди экипажа возникли странные настроения: первый помощник, похоже, был недоволен новым капитаном. Никто не обратил на это особого внимания, а следовало бы. Последний раз «Кэрролл А. Диринг» видели в море двадцать восьмого января тысяча девятьсот двадцать первого года. У берегов Северной Каролины его заметил плавучий маяк. На квартердеке корабля, куда обычно не пускали членов экипажа, происходила какая-то суматоха. Когда судно нашли позже, оно уже опустело.
Тридцать первого января торговое судно было обнаружено севшим на мель в Даймонд-Шоалс — месте, печально известном многочисленными кораблекрушениями, происходившими там на протяжении веков. Поисково-спасательная группа поднялась на борт судна и подтвердила, что оно брошено. Журнал и личные вещи команды исчезли вместе с двумя спасательными шлюпками. До сих пор нет ответа на вопрос, что произошло на борту «Кэрролл А. Диринг», но самой популярной версией остается мятеж. Возможно, мы никогда не узнаем правды.
«Бэйчимо» — пожалуй, один из самых заметных кораблей-призраков в истории. Этот большой грузовой пароход был построен в тысяча девятьсот четырнадцатом году в Швеции и исправно выполнял свою работу более шестнадцати лет, доставляя провизию коренным племенам Аляски и Канады в обмен на шкурки животных.
Но первого октября тысяча девятьсот тридцать первого года «Бэйчимо» попал в паковый лед. Сначала казалось, что экипаж сможет переждать эту неприятность и продолжить свой путь. Судно действительно освободилось через пару дней. Но менее чем через неделю оно снова попало в плен, на этот всерьез и надолго. Еще через неделю двадцать два члена экипажа «Бэйчимо» были эвакуированы, а пятнадцать человек остались, чтобы переждать зиму и вернуть судно обратно. Но месяц спустя, после того как на лагерь обрушилась мощная снежная буря, моряки вышли из своих убежищ и обнаружили, что корабль исчез. Через несколько дней местный охотник сообщил им, что «Бэйчимо» не потерян: его видели примерно в семидесяти километрах от места стоянки. Морякам удалось разыскать его, но они решили, что корабль не переживет зиму, поэтому забрали из его трюма самый ценный груз и ушли.
Однако они ошиблись. «Бэйчимо» пережил ту зиму и многие другие. Когда лед вскрылся, он уплыл сам по себе, чтобы безмятежно дрейфовать вдоль берегов Канады и Аляски. Корабль-призрак неоднократно видели: иногда он дрейфовал в открытом море, а иногда снова застревал в паковых льдах. Люди пытались подняться на борт и спасти его, но погодные условия или отсутствие оборудования всегда им мешали. Последний раз «Бэйчимо» видели коренные жители Аляски в тысяча девятьсот шестьдесят девятом году, через тридцать восемь лет после того, как его покинул экипаж. Что стало с кораблем позже, неизвестно.
История теплохода «Оранг Медан» — одна из самых загадочных и пугающих историй о корабле-призраке в двадцатом веке. Никто даже не знает наверняка, существовало ли это судно. Оно не было зарегистрировано в международном реестре Ллойда, что делает его либо мистификацией, либо кораблем, который использовался для каких-то сомнительных дел. Рассказы о том, что случилось с «Меданом», разнятся. Согласно основной версии, судно перевозило неизвестный груз в водах Индонезии, когда другой корабль, находившийся поблизости, получил сигнал бедствия. Дежурный офицер услышал сигнал SOS, но о его точном содержании ведутся споры.
Сообщение не повторялось, а экипаж «Медана» не отвечал на попытки связаться с ним. Корабль, принявший сигнал бедствия, поспешил на помощь, но добрался до судна только на следующий день, когда оно уже дрейфовало и слегка кренилось. Когда спасатели поднялись на борт судна, они не обнаружили выживших. Однако одна спасательная шлюпка отсутствовала. Похоже, по крайней мере одному члену экипажа удалось спастись. Как погибли люди на борту, остается загадкой. До сих пор не существует достоверных фактов об этой истории, поэтому мы можем никогда не узнать, был ли «Оранг Медан» реальным кораблем или вымыслом.
«Зебрина» была трехмачтовой парусной баржей, построенной в тысяча восемьсот семьдесят третьем году для речных торговых перевозок в Южной Америке. Она прослужила больше четырех десятилетий, зарекомендовав себя как прочное и надежное судно. Позже ее перевели в Европу, где она продолжала исправно служить своим владельцам. Но затем, в октябре тысяча девятьсот семнадцатого года, «Зебрина» отправилась в очередное плавание только для того, чтобы через несколько дней таинственным образом оказаться на берегу. Корабль был невредим, но вся команда из пяти человек и капитан исчезли. Нам почти ничего неизвестно о том, что случилось с кораблем. Наиболее убедительная версия гласит, что экипаж смыло с палубы из-за подводного взрыва, и корабль поплыл дальше без людей. Но это всего лишь догадка.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Интересно и жутковато)
- ↓
